目前，我国已经跃居世界汽车第一产销大国，报废车能否科学高效地回收利用不仅仅关系到道路交通安全，更影响环境保护的进程。那么，发达国家是如何处理报废汽车资源的呢，国外的处理经验对于我国的报废汽车回收再利用又有什么启示?

　　实际上，寻找报废车的“归宿”一直是很多汽车消费大国共同面临的难题。经过长期的实践，美国、德国、日本等汽车发达国家对废旧汽车回收方面的探索，或许能为我国相关行业提供借鉴。

　　在美国，报废车必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理，完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备后，美国已能把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来。

　　据统计，目前全美共有1.2万多家报废汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200 家拆后报废汽车粉碎企业。

　　它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将具备再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后重新出售。并且，由于美国对报废车辆给予4000美元左右的高额补贴，所以很少有人把报废汽车卖到黑市。

　　为了避免使报废汽车成为环境的污染源，德国有关汽车回收的法规规定，对废旧汽车部件和材料的回收率要达到75%。

　　德国相关法律规定：汽车生产厂商与进口商有义务免费回收废旧汽车和在事故中完全损坏的汽车。报废小汽车的拥有者可以免费将车辆送还给该车辆的生产厂商或者进口商，由其进行相关回收处理及部分零部件的再利用。

　　而在日本，拆车厂家和粉碎厂家会拣出有价值的部分，金属也作为铁屑等回收利用。此外，日本还制定了《汽车回收利用法》，该法规定，汽车厂家和进口业者有义务接收和回收利用汽车碎屑、气囊、氟利昂，汽车制造厂家要促进汽车使用寿命尽量延长，使资源容易回收，同时降低回收费用，而处理费用则由汽车的拥有者承担。

　　因此，针对我国报废车回收产业秩序混乱、模式政策不完善等现状，相关部门需要加大升级改造力度，促进资源合理有效运用。除此之外，还可以拓展相关产业链，对一些可再回收利用的零配件进行新工艺改造，以提高质量，推动循环利用。同时可以借鉴国外发达国家一些成熟的做法，最大限度降低工业成本。

　　报废汽车的拆解工艺一般分为分步拆解和整车破碎两种。以零部件回收再制造为主要目的时，采用分步拆解;以废旧材料回收利用为主要目的时，采用整车破碎。

　　按照国家规定标准报废的汽车，大量零部件的回收再制造价值高，我国的汽车拆解厂主要采用分步拆解工艺。而机动车报废只需经历以下的流程即可：

　　报废汽车的拥有者应当及时向公安机关办理机动车报废手续。公安机关应当于受理当日，向报废汽车的拥有者出具《机动车报废证明》，并告知其将报废汽车交售给报废汽车回收企业。

　　报废汽车回收企业凭《机动车报废证明》收购报废汽车，并向报废汽车的拥有者出具《报废汽车回收证明》。

　　报废汽车的拥有者凭《报废汽车回收证明》，向汽车注册登记地的公安机关办理注销登记。

　　报废汽车回收企业对回收的报废汽车应当逐车登记，报废汽车回收企业不得拆解、改装、拼装、倒卖有犯罪嫌疑的汽车及其“五大总成”和其他零配件。

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