17日，工信部装备工业一司装备工业一司表示，推动公共领域用车率先实现电动化是减少温室气体排放、促进产业绿色发展的重要举措，下一步拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。

　　此前，北京、深圳、大连、郑州、海南、武汉、南京等地已发布相关政策，强制或鼓励网约车全面更换为新能源车型。

　　新能源汽车，尤其电动汽车替代传统燃油车一直是公认的趋势，配套的充电、换电设备不断推出，电动车驾驶舒适度、安全性、续航里程都在提高，电动车进入了许多人的心愿单，但早年的补贴慢慢撤出，较高的价格仍是消费者面前的一大门槛。

　　2019年8月，数据调查服务公司德勤与彭博社新能源分析部门就曾同时表示未来电动车价格将降低。动力电池占据电动车成本的40%，因此动力电池及其原材料的价格升降直接影响电动车价格。

　　宁德时代创始人曾毓群曾经说过：“日本人发明了锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到世界第一。”

　　中国人可以把锂电池做到第一，不仅是因为宁德时代在2017年成为全球动力电池销量第一，也因为我国蕴藏大量动力电池所需的锂资源与提取技术。

　　根据电池原材料咨询公司——基准矿物情报机构的数据，中国目前已经主导了锂金属最终产品的供应，生产了全球近三分之二的锂离子电池（美国为 5%），并控制着全球大部分的锂加工设施。

　　根据中国报告网发布的《2018年中国锂资源行业分析报告-市场运营态势与发展趋势研究》，全球盐湖锂资源量占全球锂储量的 69% 和锂基础储量的 87% 以上，大量锂资源存在于盐湖中。我国锂资源占世界锂资源储量的21%，仅次于智利，居世界第二(USGS)。与世界锂资源分布形势一样，我国80%以上锂资源赋存于盐湖中，而这些盐湖锂资源80%集中在青藏高原，其中约一半的盐湖锂资源集中在青海。

　　镁锂比是衡量盐湖锂提取难易程度的一个重要指标，高镁锂比盐湖（镁锂比10）提锂一直是国际难题。

　　目前全球盐湖锂资源的目标客户群体基本分成三大块，其中南美锂三角最具先天优势。拥有全球镁锂比盐湖，低成本的摊晒沉淀法即可提取，但对于后续增产扩产的新项目来说，传统摊晒法的时间太长，盐田建设两年，完全达产3年，也就是达到理论产能起码要5年时间，这样的时间跨度对新项目来说太长了，同时大面积的盐田建设也是不小的投入。

　　其余两大块则是我国西藏、青海地区。西藏扎布耶盐湖是我中国第一、世界第三大盐湖，其碳酸锂储量约为184万吨，其镁锂比仅为0．019，禀赋极佳，提取成本低。但我国其他已知的盐湖镁锂比都非常高，达到50-600：1，即使粗加工过的老卤，镁锂比也大于20:1。

　　相对来说，青海盐湖提锂渐趋成熟，2017年青海省盐湖提锂生产企业达到了12家，青海盐湖提锂产业正式进入大规模开采阶段。青海地区高镁锂比盐湖，给锂的富集和分离带来很大的困难，是工业化大规模生产碳酸锂的最大障碍之一。

　　西藏地区因地形、海拔原因，不同地区盐湖类型不同，主要为硫酸盐型与碳酸盐型，硫酸型盐湖里的钠、钾浓度很高，现有技术没有办法很好的分离；锂资源大多数以共伴生形式产出，传统提取方法容易造成资源浪费与环境污染。

　　综上原因，我国虽然锂资源储量大，却难开采，我国锂产业企业也纷纷抢滩国外盐湖，上海有色网钴锂研究员洪璐在2017年时表示，国内锂资源90% 以上的需求都依赖进口。

　　据中国证券网报道，锂产业的龙头企业，国安锂业、青海锂业和蓝科锂业，在高镁锂比盐湖提锂过程中，分别采用煅烧法、溶剂萃取法、离子筛吸附法。

　　目前高镁锂比卤水提锂成熟的方法比如煅烧法、电渗析膜法、溶剂萃取法、离子筛吸附法，都必须将原始卤水摊晒过后再进入提锂工序，摊晒过程导致锂的损失量高达70%-80%。同时以上传统方法均存在缺陷，例如对设备有较大的腐蚀性、萃取剂昂贵且溶解损失大、生产过程中需额外处理废液、氯气等。

　　2017年，中南大学赵中伟教授团队公布“电化学脱嵌法”，刷新盐湖提锂技术。

　　电化学脱嵌法来自“摇椅式”锂离子电池工作原理，实现高镁锂比盐湖卤水中锂的高效选择性提取和富集，并进一步将技术拓展到卤水中 铷、铯的提取。

　　此方法应用于盐湖卤水制备电池级碳酸锂的第一步，无需原始卤水摊晒过程，即可得到富锂液，利用通用处理技术获得高浓度锂溶液，沉锂分离后得到电池级碳酸锂。无有毒气体产生，剩余母液可直接返回盐湖，继续回收。

　　电化学脱嵌法提锂技术已获7 项国家授权发明专利 ，同时申请了PCT国际专利优先权，目前已获得美国、德国等国家专利授权。

　　2018年上海郸华科技发展有限公司与赵中伟教授团队达成合作，上海郸华科技发展有限公司曾是专门从事有色矿产开发、专利科技成果转化的高新技术企业。为有效实施电化学脱嵌法，双方共同组建平台公司-江苏中南锂业有限公司，负责专利技术的产业化和生产。

　　2019年1月，中国科技部有色金属工业协会组织的专家委员会对“电化学脱嵌法盐湖提锂新技术”项目进行了科技成果评价，委员会一致认为该项技术发明“属国内外首创，居国际领先水平”。

　　在湖南长沙进行近两年产业化转化后，中南锂业将第一代，纯手工槽体设计的设备运至青海格尔木，向当地盐湖企业进行演示实验。在可公开的实验数据中，以青海西台吉乃尔盐湖(Mg/Li=62)卤水实验数据为例，卤水初始锂浓度2.05 g/L，电化学脱嵌法提锂后残液浓度为0.18g/L，富锂液锂浓度3.25g/L，富锂液镁锂比仅0.94，锂提取率高达91%，直流电耗约500度/吨。

　　值得注意的是，从实际生产过程来看，电化学脱嵌法更具优势优势：盐田依赖性低，大幅缩短达产时间、降低生产成本；产能发挥不受自然因素影响；实现大幅提高锂资源回收率。值得注意的是，能够应用于各种不同体系卤水的“直接”提锂方法，更能适应当前及未来市场的需求。

　　2019年6月，中南锂业正式入驻江苏溧阳中关村产业园，陆续建成生产线及配套设施，推出第三代模块化、智能化提锂设备，可快速组装生产和扩产。

　　36氪江苏获悉，中南锂业正在积极探索各方面合作机会，加快工业化整体推进步伐。目前已与西藏一盐湖企业签订年产两万吨碳酸锂合作协议，同时与西藏数家盐湖企业进行沟通，计划展开合作；与中国瑞林公司(原南昌设计院)已签署工程设计技术战略合作协议；数家南美洲盐湖中资企业与中南锂业建立了初步合作意向，美国，以色列，智利数家企业来函寻问合作可能性。

　　电动车40%的BOM成本由动力电池系统构成，动力电池BOM成本的40%由正极构成。

　　蓝科锂业董事长兼总经理何永平曾在接受上证报记者采访时表示，2015年10月前，碳酸锂价格还维持在每吨3-3.5万元水平，在2015年底至2016年初的第一波大涨后，2016年3月碳酸锂每吨在11-12万元。碳酸锂价格最高曾接近20万元/吨，除炒作成分以外，价格疯涨背后仍是需求缺口。

　　盐湖提锂技术不断升级后，其最大相对优势是成本低，从成本角度来看，矿石提锂成本＞盐湖提锂成本。盐湖提锂技术升级或许将转变提取矿石锂资源为主导为提取盐湖锂资源为主导，帮助我国大部分盐湖锂资源释放，作为正极材料的碳酸锂价格将进一步降低。

　　目前随着提锂技术升级，锂产业产能展开，碳酸锂已迎来供需结构逆转。在需求侧，新能源汽车补贴大幅减少使得许多车企减少电池订单，最终导致原材料需求减少；而在供应侧，产能集中释放，并不断扩充，碳酸锂供过于求。而从2018年初，电池级碳酸锂价格就开始持续下跌，2019年年底，碳酸锂价格“跌入谷底”，根据中国报告大厅网数据，2019年12月25日，全国碳酸锂价格在5万元/吨左右，为2016年以来最低。

　　曾经历过高光时刻，又怎甘心屈居成本线。无论比亚迪拿手的的磷酸铁锂电池，还是众多其他车企青睐的三元锂电池，正极材料都需要碳酸锂。汽车电动化趋势很难被颠覆，碳酸锂供应缺口仍有可能再现。

　　碳酸锂价格大起大落，动力电池价格波澜不惊，坚持降价路线。据每日经济新闻报道，2012至2017年，5年间动力电池价格下降六成，企业仍有降成本空间。

　　2013年动力电池单体成本约为3.2元/Wh，2017年动力电池单体成本大约为1.3元/Wh。此前业内曾预估到2020年电池的价格要做到1元/Wh以下，如今已实现。据高工产研锂电研究所(GGII)在今年2月公布的数据，2019年4季度动力电池系统均价为0.86元/Wh，与13年相比下降7成。

　　德勤认为电动汽车是大势所趋。综合多个数据源显示，2018年全球销售的电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车PHEV)数量首次超过200万辆，是2017年数字的两倍。尽管当时欧美汽车市场低迷的情况下，上半年电动车的销量依然超过去年同期，并且增长势头不减。对此，德勤认为2030年电动汽车销量可能达到2100万，届时70%的在售车辆可能将是纯电动汽车。

　　而彭博社则认为电动车价格不仅会降低，甚至可能低于内燃机汽车。彭博社新能源分析部门表示，随着电池技术的不断发展，各个汽车厂商对电动汽车电池的研发不断加大力度，电池的成本在不断下降，而在电动汽车发展初期，电池成本占总成本的一半，但现在这个数字接近三分之一。特别是随着大型汽车制造商对生产工艺、流水线、智能化、新材料等方面的加强，诸如电缆、底盘、车身等的成本比重还会降低，这直接导致了电动汽车的整车价格不断下降。

　　当然还有一种情况，在电池成本下降后，电动车并不会降价。即车载电池体积增加，也就是续航里程增多。