要说到2020年最火热的行业，那就非新能源汽车莫属，今年的火热程度让大家一波又一波地刷新了认知，首先是各大新能源汽车企业逐月创新高的销量，其次是资本市场上的狂欢，特斯拉的市值突破8000亿美元，宁德时代市值突破8000亿元人民币，国内造车新势力三巨头----蔚来、理想、小鹏的市值也纷纷超越传统汽车厂商的市值。

　　如果再对比一下这些明星企业股价的涨幅，那更是惊人，一年内股价翻几倍那都算是很差的表现，而在2019年的时候，特斯拉还游走在生死边缘，蔚来更是因为资金问题不得不求助于合肥市政府，可是当风口来临的时候，真的能够把猪吹到天上去。

　　不得不说，新能源汽车的确是未来的发展方向，但是要注意一点，新能源汽车绝对不仅仅指的是锂电池驱动汽车，有的城市已经在着力发展氢能源汽车，或许这才是未来汽车的终极发展方向，毕竟锂电池新能源汽车并没有完全解决环境污染的问题。

　　而资本市场对新能源汽车行业的估值显然是过于火热了，特斯拉一家企业的市值超过了大众、丰田、奔驰、宝马、福特、通用、本田、日产、现代等等企业市值总和，蔚来的市值也超越了上汽集团，但是这两家企业的销量只是传统汽车企业的零头而已，并且传统汽车企业的转型也非常快。

　　当然新势力汽车企业与传统汽车企业之间的市值对比并不是重点，重点是当前模式下的新能源汽车行业确实过头了，暂且不说这些造车新势力企业的PPT营销有多么离谱，比如说前短时间欧阳明高院士说：凡是宣传几分钟充100度电的说法都是骗人的。横在锂电池新能源汽车行业面前更大的难题是废旧锂电池回收处理的问题。

　　锂电池新能源汽车已经发展了十多年，但是真正迎来飞速发展也就一两年的事情，所以很多年以来，废旧锂电池的处理问题一直没有得到很好的重视，但是2020年电动汽车电池迎来了退役高峰，全年退役电池超过20万吨，这相当于25座大型变电站容量。这还不是重点，退役电池的数量将逐年增加，到2025年将超过35万吨。

　　对于废旧锂电池的处理，确实是一个值得深思却又没有被深思熟虑的问题，根据研究显示：20的手机锂电池就可以使1平方公里的土地污染50年，而电动汽车的锂电池的污染范围那就可以用无法想象来描述了，目前整个行业对于这个问题采取了缓兵之计：电池梯次利用。

　　简单来说，就是将电动汽车上淘汰的锂电池回收再次利用，比如用于电力储能、低速电动车、备用电池等，因为新能源汽车上淘汰的电池还具备60-80%的容量。不得不说，这是一个很好的想法，当然也存在一定的问题，受电池规格、电池状况等方面的影响，回收的电池往往缺乏一致性，所以使用效率要大打折扣，因此这个市场的前景依然不是很乐观。

　　但是市场依然将电池梯次利用这个缓兵之计当作是重点方向，为何？真正的锂电池终极回收拆解实在太难了！以目前的技术和商业化来说甚至是无解。终极的方案无非是将锂电池拆解，在无污染的情况下对有价值的金属回收加工，可是这又要面对什么难题呢？由于体积大、成分复杂，动力电池回收再利用面临诸多限制和较高技术门槛。

　　由于退役电池的类型、规格、工艺等均存在不小的差异，且串联并联成组形式、应用类型、使用时间及工况都存在多样性，造成拆解复杂。同时，我国没有出台动力电池的统一标准，要大范围集中利用还有困难。

　　从回收回来的锂电池看，可谓是五花八门，主流的就有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等，锂电池回收拆解的技术路线非常复杂，并且伴随着很大的危险，以拆解之后的塑料和金属壳体为例，首先残余电压仍然高达数百伏，其次封装为不可自拆卸的形式，处理就已经极度费劲，根据中科院研究报告显示：就锂电池的预处理拆解环节而言，肯定是赔本买卖。

　　对于锂电池内部的正负极材料而言，也是种类各异，比如钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等，如果要萃取分离里面的金属材料，需要用酸碱溶液浸出后再经过多种化工程序，但这些不同种类的氧化物萃取条件各不相同，混合液则更为棘手。回收成本非常高，以目前市场上的金属价格来看，但凡会算账的企业都都会退避三舍。

　　当然，也有被动处理的办法，那就是直接抛弃，但是这样做的后果就是形成无数的“定时炸弹”，这个污染或许在上百年内都无法消除，以目前的环保高压之下，肯定不可取。

　　锂电池新能源汽车这个行业，还未到壮年或许就面临疾病缠身，疯狂飞奔的特斯拉、蔚来，该消停了！